首都高速道路株式会社 様 印刷用PDF

「音の届け方と騒音配慮を徹底的に検証し、橋梁部で実用化した渋滞対策の新たなモデルができました。」

TOA株式会社　ソリューション営業本部 インフラ営業部 東京ユニット
ユニット長　星 夏樹

－鶴見つばさ橋の渋滞対策の導入経緯は？

星 氏

鶴見つばさ橋は大型車両の通行量が多く、上り勾配による速度低下をきっかけに渋滞が発生しやすい区間でした。これまでも看板、路面標示などによる注意喚起は行われていましたが、ドライバーが見慣れてしまい、十分な行動変容につながらないという課題がありました。
こうした状況を受け、首都高速道路様から、従来の視覚情報を補完し、より確実にドライバーへ注意を促せる新たな渋滞対策ができないかと相談をいただいたのがきっかけです。そこで、指向性の強い高性能スピーカーを用いたデモンストレーションを実施しました。現地での検証を重ね、実用性と環境配慮の両立が可能と判断され、2024年8月に本格導入となりました。

－導入された渋滞対策システムについて教えてください。

星 氏

今回導入した渋滞対策システムは、首都高速湾岸線（東行）鶴見つばさ橋の上り勾配区間に高性能スピーカーを設置し、走行中のドライバーへ音声による注意喚起を行うものです。高性能スピーカーは上り線の９００ｍ区間に４０ｍ間隔で合計17台配置しています。
また、車両感知器（トラフィックカウンター）と連動し、走行速度や時間帯に応じて放送内容を自動で切り替える仕組みとすることで、実運用に即した柔軟な対応を可能にしました。放送は平日朝6時から11時まで実施しており、「上り坂が続きます。速度低下に注意してください」「速度を回復してください」といった注意喚起に加え、渋滞解消時には「速度低下に注意」など、状況に応じた3種類のメッセージを放送しています。

－本格導入までに苦労された点は？

星 氏

本格導入にあたって苦労したのは、橋梁部という特殊な環境において「車内まで確実に音を届けること」と「反対車線への影響を抑えること」を両立させる点でした。走行中の車内はロードノイズが大きく、単純に音量を上げるだけでは対応できません。
そのため、現場での調整時は試験車両を走らせて、何度も試験を重ねました。道路環境に合わせて音響信号処理を追い込むことで、走行中の車内でも聞き取りやすさを確保しつつ、指向性を活かして周辺への音漏れを抑える調整を行っています。検証と調整を重ね、安心して運用できる形に仕上げることができたと感じています。

－今後の展開についてお聞かせください。

星 氏

鶴見つばさ橋での取り組みを通じて、音による注意喚起がドライバーの行動変容につながる可能性を確認できたと考えています。一方で、単に音を発するだけでなく、「必要な場所に・必要なタイミングで・適切な音量で」届けるための設計が重要であり、今後の検討における重要なポイントと認識しています。
従来は、主にトンネル内における災害時の避難誘導など、緊急時を想定した用途で活用されてきました。しかし本取り組みは、渋滞対策という日常的な交通事象への対応であり、従来とは異なる新たな活用領域への可能性を示すものです。
道路上の情報提供手段としては視覚情報に依存する側面が大きかった中で、音による情報提供を組み合わせることで、相乗効果を生み出し、より安全で快適な道路交通環境の実現の一助になりたいと考えております。